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     船舶紅外助航系統(tǒng)是一款專為船舶航行設(shè)計的紅外熱像儀，集高靈敏度紅外探測器、電調(diào)鏡頭、防暴護(hù)罩、云臺等于一體，能夠穿透灰霾、大霧、雨雪和黑夜，提供全天候的圖像監(jiān)控。該產(chǎn)品配有先進(jìn)的數(shù)字電路和圖像處理算法，可以提供細(xì)膩平滑的圖像。在船舶助航、港口、碼頭、海島和航道等監(jiān)控場所，它能及時監(jiān)看到航道上的障礙及危險,以便駕駛員快速做出反應(yīng)，有力地保護(hù)船舶及船上人員貨物安全。

　  船舶在夜間或霧天航行，能見度差。若駕駛?cè)藛T警惕性不高，措施不力，就極有可能誘發(fā)各類事故。影響船舶夜間或霧天安全航行的因素通常有以下幾個方面:

　　1.視力明顯下降。夜間或霧天自然光線差，視力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、霧天的夜間，視線還將銳減。這就使得人們發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的距離大為縮短，辨別目標(biāo)的準(zhǔn)確性大為降低,供駕駛?cè)藛T反應(yīng)的時間也就很少了。

　　2.人眼在黑暗處適應(yīng)能力較低。人的視力從明處轉(zhuǎn)向暗處總要有個適應(yīng)過程，人的反應(yīng)速度相對較慢,通常需要幾分鐘。而在這段時間里，很難正常分辨船舶周圍的各類目標(biāo)，發(fā)生危險的可能性較大。船舶夜航霧航，受視距限制，參照物減少，人們的視野相對狹窄，觀察靈敏度降低，特別是由于目標(biāo)可見距離大為縮減，可供人判斷物標(biāo)特別是來船動態(tài)的時間很短，遇到復(fù)雜情況尤其是危險局面時，很可能會措手不及。

　　3.夜間觀察常易形成錯覺。由于受一般生活習(xí)慣的影響，加之工作環(huán)境明暗程度的頻繁變換（如常看雷達(dá)熒光屏等），往往加劇了眼睛的疲勞程度。同時，人眼在夜間對顏色的分辨力較差，而僅借助于物標(biāo)的亮度來識別。這就常會把較明亮的物標(biāo)誤遠(yuǎn)為近，反之，又可把亮度較差的物標(biāo)誤近為遠(yuǎn)、誤小為大。因夜間值班打瞌睡、聽錯口令、誤操車舵而導(dǎo)致險情或發(fā)生碰撞等惡性海事的例子已不是個別現(xiàn)象。

　　4.船舶夜航霧航，目標(biāo)的識別特征明顯減弱。目標(biāo)識別特征是隨氣象條件和周圍環(huán)境的不同而變化的。如在月光下，水會顯銀白色，沙灘會呈灰白色，兩者易混淆；岸線背向月光一邊的山峰、島嶼等會有陰影倒映在水中，當(dāng)船舶航經(jīng)時，常會誤認(rèn)為有危險而偏離航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行時，又會覺得物標(biāo)就在眼前似的；而面向低平岸灘或低矮物標(biāo)航行時，又會誤以為物標(biāo)還很遠(yuǎn)。這樣，因?qū)ξ飿?biāo)作出錯誤判斷而發(fā)生的諸如撞山、觸礁和碰撞事故的危險性隨之增大。

　　5.背景復(fù)雜交錯，辨別燈浮困難。當(dāng)船舶在夜間通過重要航道、錨地或接近港口時，除船舶眾多外，岸上的各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯輝映，不僅使人眼花繚亂，而且有時還出現(xiàn)導(dǎo)航燈光被遮擋等現(xiàn)象。這時就易引起判斷失誤，發(fā)生走錯航道甚至擱淺和碰撞等嚴(yán)重事故。

　　6.航道燈浮一旦發(fā)生意外，導(dǎo)航困難。燈浮是引導(dǎo)船舶進(jìn)出港灣錨地的重要助航海日志。如果燈浮、燈船一旦遭到損壞，或遭大風(fēng)浪襲擊發(fā)生熄滅、移位等，就會給駕引人員帶來很大的麻煩，而此類情況的發(fā)生也是常有的事。

　　7.管理不到位，通航環(huán)境較差。有些主管機(jī)關(guān)各職能部門間相互扯皮，缺乏全局觀念，管理力度不夠，執(zhí)法不嚴(yán)。特別是船況很差、設(shè)備簡陋、人員素質(zhì)低下、視水上交通法規(guī)為兒戲的“三無”船舶，要么違規(guī)行駛、橫沖直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分嚴(yán)重地影響著船舶夜間的安全航行。

       船舶紅外助航系統(tǒng)主要利用紅外探測器和光學(xué)成像物鏡接受被測目標(biāo)的紅外輻射能量分布圖形反映到紅外探測器的光敏元件上，從而獲得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表面的熱分布場相對應(yīng)。通俗地講紅外熱像儀就是將物體發(fā)出的不可見紅外能量轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢姷臒釄D像。而這次船舶紅外助航系統(tǒng)在長江流域地應(yīng)用，則成功避免了因為光、黑夜、霧霾等各種因素造成的災(zāi)難事故。